• 空間扭轉曲面結構橋梁三維深化設計詳解

    2023/05/26
    閱讀(917
    評論(0
    收藏(0
    來源:鐵路BIM聯盟
    作者:鐵路BIM聯盟
    簡要:2019年中旬,成都天府國際空港新城管委會舉辦了成都高新區錦江和絳溪河六座橋梁設計方案征集活動,該六座橋梁中,西一線跨絳溪河大橋、北一線跨絳溪河大橋的設計加工過程都應用到了達索的解決方案,負責相應的BIM深化建模及加工詳圖出圖等工作。本文就西一線跨絳西河大橋的具體深化過程進行介紹:

    項目情況介紹

    西一線,規劃主河槽底寬約35m、頂寬約90m,淺灘帶較長,按照兩百年一遇防洪標準設防。橋梁長約308m、寬度45m,設計時速 40km,主線雙向6車道。該橋最大特點之一在于橋拱在空間內的扭轉彎曲造型,極不規則,空間構型完全由建筑景觀決定,并不存在常規意義上的拱軸線,大量的空間雙曲面結構導致橋梁精細化程度高,加工制作困難。

    項目重難點

    • 該橋梁存在大量的空間雙曲面結構,橋梁建模、放樣及出圖表達難度很大

    • 由于二維表達方式的局限性,設計施工圖對橋梁的表達缺乏直觀性,其細部結構不能得到清晰的展示,錯漏碰缺等問題頻發

    • 在加工制造過程中,要預留工藝坡口及大量的自然坡口,且需在建模過程中提前處理好坡口,但是自然坡口的表達需要人為判斷才能定性破口尺寸,故而導致項目工藝復雜,工作量增大

    針對上述難點,借助CATIA設計平臺,結合BIM三維技術,進行了橋梁的深化建模及出圖,為大橋項目的順利實施奠定了基礎。

    項目解決方案

    1  精細化建模過程

    利用CATIA強大的知識工程陣列,采用多截面曲面去重新生成輪廓面。高效地得到平滑的、精確的全橋輪廓。

    二維設計表達的局限性,無法對橋梁整體及其細部結構有清晰的體現,通過CATIA處理空間曲面的能力很好的彌補了該特點,解決原模型中錯漏碰缺等問題

    解決自然坡口定型難問題,對于空間扭轉曲面結構,為方便加工,特殊結構處的自然坡口需進行三維空間的可視化操作,確定合適的坡口類型,再結合加工方的工藝,綜合確立焊縫。

    批量得到胎架信息,根據工藝原則,結合CATIA的強大功能,批量定位模型的胎架底面,得到胎架截面信息并批量輸出,提高建模及出圖效率。

    節段劃分,按照一定尺寸控制、重量控制要求,初步完成切割方案,通過測量工具可以輕松查核劃分的模型是否滿足要求。

    2  模型應用

    模型復核,在CATIA中,可以將三維模型輸出為CAD格式,從而使得只安裝CAD的客戶亦可對橋梁外形進行直觀查看,同時,還可以利用該三維CAD格式進行實際模型的復核工作,提高模型通用性。

    加工詳圖,基于橋梁的三維模型信息,一鍵生成帶有加工工藝(如:坡口、焊接信息)的二維圖紙,直接投放至項目加工廠指導零部件的實際加工作業。如若圖紙有變更時,只需調整模型參數即可,其對應部分的圖紙也會自動更新。實現了自動化快速出圖。 構件吊點確認,橋梁在安裝時,為保證安裝準確性及安全性,單元構件吊點的確認顯得尤為重要,利用CATIA的測量、慣量工具對塊體單元進行了重心坐標的數據采集,用于吊裝前節段吊點的計算,同時也可以得到塊體的重量體積等信息,以及對全橋或者最小構件單元的數據測量與采集。


    項目亮點

    • 實現高效及精細化建模,并輸出三維CAD格式,提高模型通用性

    • 基于模型,根據實際結構快速、精準確定坡口類型及焊縫形式,避免返工帶來的成本的增加

    • 實現了加工詳圖的自動化生成與參數化管控

    • 實現了坡口信息、圖紙編號標注的自動化,克服傳統人為編號、標注時任務繁瑣、易重復、遺漏等問題

    • 實現了參數化的圖紙生成,圖紙上的所有內容來自模型,批量生成、修改

    版權申明:本文章內容來自(鐵路BIM聯盟),作者(鐵路BIM聯盟)。版權歸原作者所有,如涉及作品版權問題,請與我們聯系,我們將及時處理!
    0
    收藏

    熱門評論

      暫無評論

    你的評論

    登錄發表評論
    發布
    掃碼加入
    易筑BIM交流群
    掃碼關注
    行見BIM官方公眾號

    項目案例熱門資訊

    +MORE

    在车上玩弄我的美艳搜子_办公室腿秘书 好爽好紧